23.08.2018

Гибкое производство будущего в поисках стартапов настоящего

Британская компания Tra robotics до конца нынешнего года планирует открыть первую фабрику гибкого производства электрических грузовиков. Одновременно команда проекта ищет стартапы, которые помогут в рамках производственного процесса сократить временные издержки для выхода автомобилей на рынок. Об идеологии фабрики будущего и решениях по управлению роботами на гибком производстве рассказывает CEO Tra robotics Родион Шишков.

Гибкое производство будущего в поисках стартапов настоящего

Ваши решения нацелены на производственную индустрию. Можете дать характеристику ее сегодняшнему состоянию и определить свое место в ней?

Индустриальное производство сегодня – это все еще конвейер Генри Форда, где в некоторых случаях людей заменили роботы, но суть явления осталась прежней. Производственный процесс выглядит так: сначала происходит формирование дизайна, потом совершенно в отрыве от этого идет планирование инфраструктуры, которая будет этот дизайн воплощать в продукт, затем эта инфраструктура строится и только после этого начинается производство.

Если взять автомобильную индустрию, которая нам наиболее близка в настоящий момент, то сегодня цикл производства автомобиля составляет 5-6 лет, из которых на дизайн отводится первый год, а все остальное время – на планирование инфраструктуры и ее организацию. Сама инфраструктура при этом является специфичной для конкретного продукта, что заметно повышает его стоимость.

То, чем мы занимаемся, – это производство роботических технологий. Их главное свойство – позволить роботу постоянно получать новые задачи и успешно с ними справляться. Он участвует в самых разных производственных процессах, а не выполняет одну и ту же загруженную в него операцию. Но и это имеет ограниченный смысл, если дизайн продукта изначально не учитывает возможности робота.

С одной стороны, мы занимаемся технологиями управления роботами и планированием роботических операций. С другой – технологиями предоставления обратной связи дизайнерам, чтобы они в процессе работы могли понимать, подходят ли их разработки для реального производства. Так, например, дизайнер рисует гайку и сразу же понимает, как она может быть произведена, сколько будет стоить и какими свойствами будет обладать. Это первый шаг к тому, чтобы продукты изначально проектировались готовыми для роботики.

Мы хотим достичь сокращения времени, которое требуется продукту для выхода на рынок. Наверное, вы обращаете внимание, что при покупке нового автомобиля, только что вышедшего на рынок, человек получает машину с цифровыми решениями 5-летней давности. Это свойство современного производственного процесса, которому необходимы фундаментальные изменения.

Вы много говорите об автомобильной промышленности. Для вас это основной рынок?

Автомобилестроение – самый большой для нас рынок. Почему оно сильно роботизировано? Потому что, с одной стороны, автомобили — это массовый продукт, а, с другой, – они «терпимы» к длинным циклам обновлений. Грубо говоря, сегодня сложно представить, чтобы человек носил одинаковые платье или рубашку 7 лет подряд, но никого, кажется, не удивляет, что он будет ездить на машине такой же длительный срок.

Специфика производственного процесса и роботических технологий привели к тому, что основной потребитель нашего решения – это автопром. Но, если ограничение по Time to market будет снято (а мы верим, что произойдет это в перспективе 3-5 лет то роботы придут в другие индустрии, например, производство одежды или еды.

В конечном итоге мы дойдем до той стадии развития, когда продукт может быть произведен сразу же после окончания работ по его дизайну.

Как в таком случае изменится вид производства? Что это будет? Конвейер Форда исчезнет?

Если сегодня производство – это линия с конкретными операциями, то с универсальными роботами оно будет выглядеть иначе. Основным принципом станет модульность. На заводе будут размещены роботические ячейки, между которыми станут перемещаться создаваемые продукты. Линейность в такой архитектуре исчезнет. Можно провести параллели с тем, как устроены дата-центры – в зависимости от того, какая задача решается и как загружена инфраструктура, выбирается, на каком именно сервере будут произведены те или иные вычисления.

Есть ли уже какие-то успешные примеры внедрения ваших систем?

Мы строим свою первую фабрику, и уже к концу этого года на ней начнется производство электрических 4-тонных грузовиков Arrival.

Для производственного процесса сейчас закупаем роботов. Кстати, сами по себе индустриальные роботы – совершенные с механической точки зрения устройства, которые могут с очень высокой точностью и скоростью перемещаться по заданным траекториям. Но существует ограничение, с которым пока никто особенно не боролся. Оно связано не с тем, насколько качественно роботы могут переместиться из одной точки в другую, а с тем, что каждый переход из точки в точку – это отдельная программа, которая где-то создана и загружена. Поскольку нынешних роботов программировали один раз и на много лет, это никого особо не волновало. Таким образом, проблема сегодняшних роботов – не их механика, а система управления, которая позволила бы их перепрограммировать в реальном времени.

В процессе дизайна грузовиков вы как-то участвуете?

Создать дизайн совсем отдельно от нас в этой ситуации нельзя, так как нам нужно, чтобы он был совместим с инфраструктурой, которая пока что является далеко не универсальной. Да, дизайн делается не нами, но мы ежедневно на уровне каждого компонента и каждой сборочной операции в нем участвуем.

А почему выбрали сегмент VAN, а не выпуск, например, легковых автомобилей?

Это единственный растущий сегмент на сегодняшнем автомобильном рынке. Новое поколение людей не покупает автомобили в личное пользование. А для VAN рост обеспечивает, в первую очередь, интернет-торговля.

Электрические грузовики – это взгляд в будущее или просто именно их выпуск больше подходит под вашу технологию?

Мы верим, что электрический транспорт – наше будущее. Поэтому ориентируемся на новых игроков рынка. Для них то, чем мы занимаемся, представляется вполне естественным и хорошо сочетается с тем, что они делают. В то же время классическим игрокам, таким как Volkswagen, BMW или Mercedes-Benz, принять наше решение сложнее, потому что для их многочисленных фабрик и сотен тысяч сотрудников оно предполагает революционные изменения.

Наша задача – сделать выход на рынок быстрым и дешевым. И для новых игроков это довольно понятное предложение. Нам интересны те, кто готов вместе с нами заниматься дизайном своих продуктов.

А какой-то производственный лимит для вашего решения существует?

В конечном итоге объем не должен нас ограничивать, одновременно может идти производство продуктов совершенно разного дизайна. И наша архитектура должна это позволить. Сейчас мы работаем с партнером, который своими объемами поддержит наше развитие. Когда же мы выведем свой продукт на рынок, то сделаем его доступным и для клиентов со значительно меньшим объемом партий продуктов.

К чему в итоге стремитесь? Какой будет фабрика будущего?

Создателю продукта останется только сфера дизайна, в то время как сам продукт будет производиться сетью распределенных роботизированных фабрик там, где он нужен, и тогда, когда это необходимо.

Изменится само представление о производственной фабрике – ее будут воспринимать как сервис, а не как какое-то промышленное здание. Фабрика будущего – это облачное производство.

Вы второй год в рамках конкурса GoTech ищете стартапы, релевантные к вашей технологии? Можете назвать, какие конкретно решения вам интересны?

В конкурсе мы ищем скорее не решение, а таланты. Нам важно встретить людей, которые интересно думают и способны что-нибудь сделать своими руками. Мы не пытаемся ограничивать участников узкими рамками.

Наш подход такой: есть фабрика гибкого производства, способная выпустить что угодно. Приносите любые технологии, которые вы считаете релевантными, а мы попробуем понять, насколько нам интересно работать с вами лично, и проанализируем, необходимо ли нам ваше решение в обозримой перспективе.

Например, в прошлом году из 15 финалистов мы отобрали 2 проекта, которые имели буквальное приложение для нашей системы. Первый проект – это адаптивное захватное устройство, а второй – система идентификации местоположения для мобильных роботов.

Второй проект на момент проведения финала конкурса был готов, поэтому мы его к настоящему времени уже внедрили. Что касается захватного устройства, то оно тогда требовало дополнительной проработки, мы взяли на себя инвестиции в проект и сейчас уже тестируем прототип.

Сама индустрия роботики довольно молодая, в ней очень пространства для новых технологических решений. Можно сказать, что в этой индустрии больше несделанного, чем сделанного. Именно этим она нас и привлекает.

Узнать больше о номинации Robotics&AI на GoTech >>

Партнеры

Forum Organizer
After-Party Partner
After-Party Partner

Участники Business Alley

Участники Deal Room

Медиа партнеры

General Marketing Partner

Информационные партнеры